Costul pe kilometru al unei mașini de firmă se obține împărțind toate cheltuielile făcute cu vehiculul pe o perioadă la numărul de kilometri parcurși în aceeași perioadă. Combustibilul este doar o parte din sumă: pierderea de valoare, asigurările, întreținerea și timpul în care mașina stă în service cântăresc adesea la fel de mult. Cifra rezultată permite compararea corectă a două modele, a cumpărării cu leasingul sau a unei mașini proprii cu decontarea kilometrilor făcuți cu autoturismul personal.
Ce cheltuieli intră în costul pe kilometru al unei mașini de firmă?
În costul pe kilometru intră două familii de cheltuieli: cele fixe, care apar chiar dacă mașina stă parcată, și cele variabile, care cresc odată cu distanța parcursă.
- Costuri fixe: pierderea de valoare (amortizarea economică), dobânda sau costul finanțării, asigurările obligatorii și facultative, impozitul pe mijlocul de transport, rovinieta, parcarea plătită lunar.
- Costuri variabile: combustibilul sau energia electrică, anvelopele, reviziile periodice, consumabilele (ulei, filtre, plăcuțe de frână), taxele de drum și de pod.
- Costuri ocazionale: reparațiile după avarii, franșizele de asigurare, înlocuirea unor piese mari, zilele în care vehiculul lipsește și trebuie înlocuit.
Costul total pe kilometru se calculează ca sumă a costurilor fixe împărțite la kilometrii anuali și a costurilor variabile raportate direct la kilometru.
Cum se calculează pierderea de valoare pe kilometru?
Pierderea de valoare pe kilometru este diferența dintre prețul de achiziție și valoarea estimată de revânzare, împărțită la numărul total de kilometri pe care firma îi va parcurge cu mașina până la vânzare. Valoarea de revânzare depinde de vârstă, de kilometraj, de starea caroseriei și de cererea pentru modelul respectiv pe piața de mașini rulate.
Amortizarea contabilă nu coincide neapărat cu această pierdere economică, care contează în deciziile de flotă.
Cum arată un calcul complet, pe un exemplu?
Exemplul de mai jos folosește valori ilustrative, rotunjite, pentru o mașină compactă folosită 5 ani și 30.000 de kilometri pe an, adică 150.000 de kilometri în total. Cifrele nu sunt prețuri de piață, ci arată metoda.
| Element | Mod de calcul | Cost pe km |
|---|---|---|
| Pierdere de valoare | (100.000 − 35.000 lei) / 150.000 km | 0,43 lei |
| Combustibil | 6 l/100 km × 7 lei/l | 0,42 lei |
| Asigurări și taxe | 4.500 lei pe an / 30.000 km | 0,15 lei |
| Revizii și consumabile | 3.000 lei pe an / 30.000 km | 0,10 lei |
| Anvelope | 2 seturi a 2.400 lei / 150.000 km | 0,03 lei |
| Total | 1,13 lei |
În exemplu, combustibilul reprezintă puțin peste o treime din cost. Variațiile prețului la pompă se simt, dar nu schimbă singure rezultatul; mecanismul prin care carburantul influențează tarifele din sector este explicat în articolul despre prețul petrolului și costurile transportului.
De ce scade costul pe kilometru când mașina rulează mai mult?
Costul pe kilometru scade odată cu kilometrajul anual pentru că aceleași costuri fixe se împart la mai mulți kilometri. O mașină care parcurge 10.000 de kilometri pe an poate costa pe kilometru aproape dublu față de una identică ce parcurge 40.000, chiar dacă cea de-a doua consumă mai mult combustibil în total.
Efectul are o limită: la kilometraje foarte mari, uzura accelerează, reviziile devin mai dese, iar valoarea de revânzare scade brusc. De aceea flotele aleg de regulă un prag de vânzare exprimat atât în ani, cât și în kilometri, după aceeași logică folosită la costul real al unei ore de utilaj și momentul înlocuirii.
Cum se compară cumpărarea cu leasingul operațional?
Cumpărarea și leasingul operațional se compară corect doar pe costul total pe kilometru, calculat pentru aceeași durată și același kilometraj. Rata de leasing operațional include de obicei pierderea de valoare, finanțarea, întreținerea programată și uneori asigurările, așa că trebuie pusă alături de suma tuturor acestor elemente la varianta cumpărată, nu doar de prețul mașinii.
Contractele de leasing operațional au un kilometraj convenit, iar depășirea lui se plătește separat, pe kilometru. Particularitățile acestei piețe sunt descrise în analiza leasingului operațional pentru flotele auto.
Ce date trebuie urmărite lunar pentru un calcul corect?
Un calcul corect pornește de la date înregistrate constant, nu de la estimări făcute la final de an.
- Kilometrajul la început și la sfârșit de lună, pentru fiecare vehicul.
- Bonurile de combustibil, legate de vehicul, nu doar de șofer.
- Facturile de service, cu tipul lucrării: revizie, reparație sau intervenție după avarie.
- Polițele de asigurare și datele lor de expirare, verificate după lista din articolul despre asigurările obligatorii și opționale ale unei firme.
- Zilele de imobilizare, cu costul eventualei mașini de înlocuire.
Cu aceste date, un consum crescut fără explicație sau o mașină subutilizată devin vizibile repede.
