Timpii de condus și de odihnă ai șoferilor din transportul rutier de marfă sunt stabiliți la nivel european și se aplică, în linii mari, vehiculelor cu masa maximă autorizată de peste 3,5 tone. Regula de bază este simplă: cel mult 9 ore de condus pe zi, o pauză de 45 de minute după 4 ore și jumătate la volan și un repaus zilnic de cel puțin 11 ore. Limitele săptămânale și cele pentru două săptămâni consecutive completează sistemul, iar tahograful înregistrează fiecare minut.
Câte ore poate conduce un șofer de camion pe zi?
Un șofer de camion poate conduce cel mult 9 ore pe zi, cu posibilitatea de a extinde durata la 10 ore de cel mult două ori pe săptămână. „Ziua” nu înseamnă aici ziua calendaristică, ci intervalul dintre sfârșitul unui repaus zilnic sau săptămânal și începutul următorului.
Timpul de condus nu cuprinde încărcarea, descărcarea sau așteptarea la rampă. Acestea sunt alte activități, înregistrate separat pe tahograf, dar intră în timpul de lucru, care are propriile limite stabilite de legislația muncii pentru șoferi.
Care sunt limitele săptămânale de condus?
Limita săptămânală este de 56 de ore de condus, iar în oricare două săptămâni consecutive totalul nu poate depăși 90 de ore. A doua regulă o limitează practic pe prima: un șofer care a condus 56 de ore într-o săptămână mai are la dispoziție doar 34 de ore în săptămâna următoare.
| Regulă | Limită | Observație |
|---|---|---|
| Condus zilnic | 9 ore | 10 ore de cel mult două ori pe săptămână |
| Condus continuu | 4 ore și 30 de minute | Urmat de pauză de 45 de minute |
| Condus săptămânal | 56 de ore | Săptămâna se socotește de luni, ora 00:00, până duminică, ora 24:00 |
| Condus în două săptămâni | 90 de ore | Oricare două săptămâni consecutive |
| Repaus zilnic normal | 11 ore | Poate fi împărțit în 3 ore + 9 ore |
| Repaus zilnic redus | Minimum 9 ore | De cel mult trei ori între două repausuri săptămânale |
| Repaus săptămânal normal | 45 de ore | Redus: minimum 24 de ore, cu compensare |
Cum se ia pauza de 45 de minute?
Pauza de 45 de minute se ia după cel mult 4 ore și jumătate de condus, fie dintr-o dată, fie împărțită în două: întâi minimum 15 minute, apoi minimum 30 de minute. Ordinea contează; o pauză de 30 de minute urmată de una de 15 nu respectă regula.
În timpul pauzei, șoferul nu conduce și nu face alte activități, cum ar fi încărcarea mărfii.
Cum se organizează repausul zilnic?
Repausul zilnic trebuie încheiat în 24 de ore de la sfârșitul repausului anterior și are, în forma normală, cel puțin 11 ore consecutive. Există două variante permise:
- Repausul împărțit: 3 ore, urmate mai târziu de cel puțin 9 ore, în total minimum 12 ore.
- Repausul redus: între 9 și 11 ore, permis de cel mult trei ori între două repausuri săptămânale, fără obligație de compensare.
La echipajele formate din doi șoferi, regulile diferă: fiecare trebuie să aibă un repaus de cel puțin 9 ore într-un interval de 30 de ore.
Ce înseamnă repausul săptămânal redus și cum se compensează?
Repausul săptămânal redus este un repaus de cel puțin 24 de ore, în loc de 45, permis cu condiția ca în oricare două săptămâni consecutive șoferul să aibă fie două repausuri normale, fie unul normal și unul redus. Diferența până la 45 de ore se recuperează integral, dintr-o dată, înainte de sfârșitul celei de-a treia săptămâni de după cea în care a avut loc reducerea, atașată unui alt repaus de cel puțin 9 ore.
Repausul săptămânal normal nu poate fi petrecut în cabina vehiculului; transportatorul trebuie să asigure cazare adecvată.
Cum se planifică o cursă astfel încât regulile să fie respectate?
O cursă se planifică pornind de la timpii de condus disponibili ai șoferului, nu de la termenul cerut de client. Dispecerul are nevoie de câteva informații la fiecare comandă:
- Orele deja conduse în săptămâna curentă și în cea precedentă, citite de pe cardul tahografic.
- Durata estimată a drumului, cu o marjă pentru trafic, lucrări și condiții meteo.
- Timpul de așteptare la încărcare și descărcare, care nu poate fi folosit drept pauză dacă șoferul lucrează.
- Locurile de parcare sigure de pe traseu, pentru pauze și repaus.
Abaterile depistate la control se sancționează atât pentru șofer, cât și pentru firmă. Documentele raportate electronic pentru marfă sunt explicate în articolul despre e-Transport pentru companiile de curierat, iar pentru incidente este utilă lista de proceduri rapide pentru mașinile avariate. Timpii de odihnă influențează tarifele alături de prețul petrolului. Excepțiile se verifică în textul în vigoare al reglementării europene sau cu un consultant în transport.
